La historia del Porsche 911 Turbo empieza con un distintivo que lleva en el coche más tiempo del que llevan vivos la mayoría de quienes compran uno hoy. Apareció por primera vez en un alerón trasero en el Salón de Fráncfort, en septiembre de 1973, y sigue ahí, en un coche que ahora monta un turbo eléctrico. Entre esos dos puntos hay un registro concreto de lo que Porsche cambió realmente, generación tras generación, y resulta más interesante de lo que el lenguaje comercial suele dejar entrever.
Historia del Porsche 911 Turbo, generación por generación
La primera generación, el 930, tiene su relato completo — el programa de túnel de viento, el alerón, el intercooler de 1977 — en un artículo aparte, así que este se queda con los hechos principales y sigue con lo que vino después.
| Generación | Años | Potencia | Qué cambió |
|---|---|---|---|
| 930 | 1974–1977 | 191 kW (260 CV) | La original ; piezas compartidas con el 917 y el Carrera RSR |
| 930 (3,3) | 1978–1989 | 221 kW (300 CV) | Intercooler bajo el alerón, «una primicia mundial en un automóvil de serie» |
| 964 | 1989–1994 | 235–265 kW (320–360 CV) | Más del 85 % de los componentes rediseñados ; catalizador añadido |
| 993 | 1995–1998 | 300 kW (408 CV) | Doble turbo ; tracción total de serie por primera vez |
| 996 | 1999–2005 | 309 kW (420 CV) | Primer motor Turbo refrigerado por agua |
| 997 | 2006–2011 | 353–368 kW (480–500 CV) | Turbos de geometría variable, una primicia mundial en un coche de serie de gasolina |
| 991 | 2013–2019 | 383 kW (520 CV) | Dirección activa del eje trasero |
| 992 | 2020–actualidad | 427–523 kW (580–711 CV) | Carrocería más ancha ; el Turbo S de 2026 añade turbos eléctricos |
Lo que importó en cada cambio
Dos decisiones definieron el coche más que cualquier cifra de potencia aislada. La primera es la tracción total, que llegó con el 993 en 1995 y se ha mantenido en cada Turbo desde entonces — antes de eso, de 1974 a 1994, el Turbo enviaba toda su potencia solo a las ruedas traseras. La segunda es la refrigeración por agua, que el 996 introdujo en 1999 tras veinticinco años de motores Turbo refrigerados por aire, en la misma generación que llevó a toda la gama 911 a la refrigeración líquida.
El 997, en 2006, sumó un cambio técnico menor con un efecto práctico mayor : turbos de geometría variable, de los que Porsche afirma sin rodeos que fueron «el primer coche de serie de gasolina del mundo» en usarlos. La geometría variable permite que el turbo se comporte como uno pequeño a bajas revoluciones y como uno grande a altas, lo que explica en gran parte por qué el retardo del turbo dejó de ser algo que los propietarios de un 911 Turbo tuvieran que prever.
Un turbo eléctrico, por primera vez
El capítulo más reciente usa una tecnología que ninguna de las ocho generaciones anteriores tenía. El 911 Turbo S actual monta un sistema T-Hybrid con dos turbocompresores eléctricos — Porsche precisa que el GTS emparentado usa uno, el Turbo S usa dos — para un total de 523 kW (711 CV) y 800 Nm de par disponibles de 2.300 a 6.000 rpm, con 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Un turbo eléctrico gira impulsado por electricidad antes incluso de que el flujo de escape sea lo bastante fuerte para moverlo, lo que elimina la única debilidad que un motor sobrealimentado siempre ha tenido frente a uno atmosférico — un tema que nuestro artículo sobre la forma del 911 aborda desde el otro lado, ya que la misma disposición de motor trasero ha marcado cada uno de estos ocho coches.
Qué lámina
La tienda tiene el primer capítulo de esta historia, el 930, y solo el 930 — no existe ningún tirado de una generación Turbo posterior al que enlazar, así que el resto de este artículo es contexto, no catálogo. Entre las dos fichas del 930, el póster de la 911 Turbo (930) negra es una ilustración, trazada en líneas limpias que enuncian la forma sin rodeos, mientras que el retrato en blanco y negro de la 911 (930) es una fotografía, más adecuada si quiere que la carrocería ancha y el alerón se lean como cuerpos y no solo como contorno.
Ambas se producen bajo pedido en papel mate de archivo de 200 g/m², giclée pigmentario a 300 ppp, con la escala completa de formatos en cada ficha de producto.
Para seguir leyendo : la segunda función de la cola de ballena, como tapa del intercooler, y sesenta años de una misma silueta.
Preguntas frecuentes
How many generations of Porsche 911 Turbo are there?
Eight, by Porsche's own count: the 930 (1974, revised 1978), the 964 (1989), the 993 (1995), the 996 (1999), the 997 (2006), the 991 (2013) and the 992 (2020), which now includes a hybrid Turbo S with electric turbochargers on top of the naming already used for each.
What was the first Porsche 911 Turbo?
The 930, shown as a prototype at the 1973 Frankfurt show and put into production for 1974 with a 3.0-litre turbocharged flat six making 191 kW (260 PS). It is the only Turbo generation this store carries a print of, in two versions, an illustration and a photograph.
Is every Porsche 911 Turbo all-wheel drive?
No. The 930 and 964 generations were rear-wheel drive, sending all of their power through the back axle alone. All-wheel drive became standard on the 911 Turbo starting with the 993 generation in 1995, and every generation since has kept it.
What is the most powerful Porsche 911 Turbo ever built?
The current 992.2 911 Turbo S, which combines a twin-turbo engine with a T-Hybrid system using two electric turbochargers for a combined 523 kW (711 PS) and 800 Nm of torque, according to Porsche, with 0-100 km/h in 2.5 seconds.
