L’histoire de la 911 Turbo commence par un badge apposé sur la voiture depuis plus longtemps que la plupart de ses acheteurs actuels ne sont en vie. Il apparaît pour la première fois sur un aileron arrière au Salon de Francfort, en septembre 1973, et il y figure toujours, sur une voiture qui utilise désormais un turbo électrique. Entre ces deux points, il existe un relevé précis de ce que Porsche a réellement changé, génération après génération, et c’est plus intéressant que ce que le discours commercial laisse habituellement entendre.
Histoire de la Porsche 911 Turbo, génération par génération
La première génération, la 930, a droit à son récit complet — le programme de soufflerie, l’aileron, l’intercooler de 1977 — dans un article séparé, celui-ci s’en tient donc aux faits essentiels et se concentre sur la suite.
| Génération | Années | Puissance | Ce qui a changé |
|---|---|---|---|
| 930 | 1974–1977 | 191 kW (260 ch) | L’originale ; pièces partagées avec la 917 et la Carrera RSR |
| 930 (3,3) | 1978–1989 | 221 kW (300 ch) | Échangeur air-air sous l’aileron, « une première mondiale sur une voiture de série » |
| 964 | 1989–1994 | 235–265 kW (320–360 ch) | Plus de 85 % des composants revus ; catalyseur ajouté |
| 993 | 1995–1998 | 300 kW (408 ch) | Deux turbos ; transmission intégrale de série pour la première fois |
| 996 | 1999–2005 | 309 kW (420 ch) | Premier moteur Turbo refroidi par eau |
| 997 | 2006–2011 | 353–368 kW (480–500 ch) | Turbos à géométrie variable, une première mondiale pour une voiture de série essence |
| 991 | 2013–2019 | 383 kW (520 ch) | Direction active des roues arrière |
| 992 | 2020–aujourd’hui | 427–523 kW (580–711 ch) | Carrosserie élargie ; la Turbo S de 2026 ajoute des turbos électriques |
Ce qui a compté à chaque changement
Deux décisions ont défini cette voiture plus qu’aucun chiffre de puissance pris isolément. La première est la transmission intégrale, arrivée avec la 993 en 1995 et conservée sur chaque Turbo depuis — avant cela, de 1974 à 1994, la Turbo envoyait toute sa puissance aux seules roues arrière. La seconde est le refroidissement par eau, introduit par la 996 en 1999 après vingt-cinq ans de moteurs Turbo refroidis par air, dans la même génération qui a fait passer toute la gamme 911 au refroidissement liquide.
La 997, en 2006, a apporté un changement technique plus discret mais à l’effet concret plus marqué : des turbos à géométrie variable, dont Porsche affirme sans détour qu’ils représentaient « la première mondiale sur une voiture de série à moteur essence ». La géométrie variable permet au turbo de se comporter comme un petit modèle à bas régime et comme un grand à haut régime, ce qui explique en grande partie pourquoi le temps de réponse du turbo a cessé d’être une contrainte pour les propriétaires de 911 Turbo.
Un turbo électrique, pour la première fois
Le chapitre le plus récent utilise une technologie qu’aucune des huit générations précédentes ne possédait. L’actuelle 911 Turbo S embarque un système T-Hybrid avec deux turbocompresseurs électriques — Porsche précise que la GTS associée n’en utilise qu’un, la Turbo S en utilise deux — pour un total de 523 kW (711 ch) et 800 Nm de couple disponibles de 2 300 à 6 000 tr/min, avec un 0à100 km/h en 2,5 secondes. Un turbo électrique monte en régime grâce à l’électricité avant même que les gaz d’échappement ne circulent assez fort pour l’entraîner, ce qui supprime la seule faiblesse qu’un moteur suralimenté a toujours eue face à un moteur atmosphérique — un sujet qu’aborde sous un autre angle notre article sur la forme de la 911, puisque la même disposition à moteur arrière a façonné chacune de ces huit voitures.
Quel tirage
La boutique propose le premier chapitre de cette histoire, la 930, et seulement la 930 — il n’existe aucun tirage d’une génération Turbo postérieure vers lequel renvoyer, le reste de cet article est donc un contexte, pas un catalogue. Entre les deux fiches consacrées à la 930, l’affiche de la 911 Turbo (930) noire est une illustration, tracée en lignes nettes qui énoncent la forme sans détour, tandis que le portrait en noir et blanc de la 911 (930) est une photographie, plus indiquée si vous voulez que la carrosserie large et l’aileron se lisent comme des objets plutôt que comme un contour.
Les deux sont produites à la commande sur papier mat qualité archive 200 g/m², en giclée pigmentaire à 300 dpi, l’échelle complète des formats figurant sur chaque fiche produit.
À lire ensuite : la seconde fonction de la queue de baleine, comme capot d’intercooler, et soixante ans d’une même silhouette.
Questions fréquentes
How many generations of Porsche 911 Turbo are there?
Eight, by Porsche's own count: the 930 (1974, revised 1978), the 964 (1989), the 993 (1995), the 996 (1999), the 997 (2006), the 991 (2013) and the 992 (2020), which now includes a hybrid Turbo S with electric turbochargers on top of the naming already used for each.
What was the first Porsche 911 Turbo?
The 930, shown as a prototype at the 1973 Frankfurt show and put into production for 1974 with a 3.0-litre turbocharged flat six making 191 kW (260 PS). It is the only Turbo generation this store carries a print of, in two versions, an illustration and a photograph.
Is every Porsche 911 Turbo all-wheel drive?
No. The 930 and 964 generations were rear-wheel drive, sending all of their power through the back axle alone. All-wheel drive became standard on the 911 Turbo starting with the 993 generation in 1995, and every generation since has kept it.
What is the most powerful Porsche 911 Turbo ever built?
The current 992.2 911 Turbo S, which combines a twin-turbo engine with a T-Hybrid system using two electric turbochargers for a combined 523 kW (711 PS) and 800 Nm of torque, according to Porsche, with 0-100 km/h in 2.5 seconds.
