El Porsche 911 GT3 RS explicado con sencillez : no es un GT3 más rápido. Es un coche distinto, construido en torno a un alerón, un radiador y una dieta, y el propio código de nomenclatura de Porsche lo dice antes que cualquier ficha técnica. La guía oficial de la marca es directa : RS significa RennSport — deporte de carreras — y designa «un modelo homologado para calle derivado de su versión de competición». Un GT3 ya está cerca de ser un coche de carreras. El RS es el punto en el que Porsche deja de disimularlo.
Lo que significa RS desde 1972
El linaje RS moderno empieza con el 911 Carrera RS 2.7, que Porsche describe como «el primer modelo de serie con spoilers delantero y trasero» — un coche que contamos en detalle en el artículo sobre la cola de ballena del 930, ya que el mismo programa de túnel de viento que creó la cola de pato se escaló después hasta el alerón del Turbo. Cada RS desde entonces ha seguido la misma consigna : quitar peso, añadir aerodinámica, y vender en calle todo lo que el reglamento deportivo permita.
El Porsche 911 GT3 RS explicado : lo que cambia de verdad
El propio 911 GT3 ya es inusual. Se lanzó en marzo de 1999 en el Salón de Ginébra, y Porsche describe el motor atmosférico de 3,6 litros del primer coche como capaz de «100 CV por litro» — 265 kW (360 CV) — y de ser el primer coche de serie homologado para calle en completar el Nürburgring Nordschleife en menos de ocho minutos. La versión RS parte de ese coche y cambia cuatro cosas que un GT3 estándar no tiene :
- Un alerón trasero lo bastante alto para que su borde superior supere la línea del techo — una primicia en una Porsche de serie.
- Un radiador central, disposición tomada de los coches de competición 911 RSR y 911 GT3 R, ganadores de su categoría GT en Le Mans.
- Un splitter delantero en lugar de un spoiler, con una función aerodinámica distinta.
- Un peso en vacío de 1.450 kg (norma DIN), contenido pese a todo lo anterior.
Un alerón más alto que el techo
En el coche actual, las cifras de Porsche son concretas : 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h, que suben a 860 kg a la velocidad máxima de 296 km/h — aproximadamente el doble que su predecesor inmediato y el triple que un 911 GT3 estándar. La mayor parte procede de Porsche Active Aerodynamics, un sistema de elementos regulables de forma continua en el eje delantero y en el alerón trasero de dos piezas, sujeto en cuello de cisne para que nada obstruya el flujo de aire por debajo. Que el borde superior supere el techo no es una cuestión de estilo. Es lo que permite al alerón trabajar en un aire más limpio.
Piezas tomadas de un coche que ganó Le Mans
El concepto de radiador central no nació en un coche de calle. Porsche lo dice sin rodeos : la disposición procede del 911 RSR y del 911 GT3 R, sus coches de competición ganadores de su categoría GT en Le Mans. La suspensión sigue la misma lógica — el eje delantero usa perfiles en forma de gota que Porsche dice reservados, en otros contextos, «solo a aplicaciones de competición de alto nivel», y que añaden unos 40 kg de carga aerodinámica solo en el eje delantero a velocidad máxima. Nada de esto es estética. Es un almacén de piezas compartido con coches que compiten de verdad.
Lo que pesa, y por qué
Una carrocería más ancha, un alerón más alto y un splitter delantero añaden masa, por lo que la cifra de peso importa tanto como la aerodinámica : 1.450 kg de peso en vacío según DIN. Porsche contiene esa cifra con un uso extenso de fibra de carbono y un seis cilindros bo´xer atmosférico de 4,0 litros que entrega 386 kW (525 CV), suficiente para 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El motor es la otra mitad de lo que protege «RS». Mientras la línea Turbo pasó cincuenta años añadiendo sobrealimentación — una historia que contamos aparte — el GT3 RS se ha mantenido atmosférico, bajo la idea de que un motor que solo gana potencia subiendo de vueltas se conduce de otra manera.
Qué lámina
El único tirado GT3 RS de la tienda, la ilustración del GT3 RS en perfil, es una ilustración y no una fotografía, trazada en perfil puro. Eso le sienta bien a este coche en particular : es en perfil donde la altura del alerón, el splitter delantero y las anchas caderas traseras se leen todos a la vez, sin que el ángulo de una fotografía decida cuál se nota primero.
Si la historia atmosférica es la que le interesa, ese es el tirado que hay que elegir. Si prefiere la mitad sobrealimentada de la misma cultura de ingeniería, la ilustración del 911 Turbo (930) está trazada en el mismo estilo, y ambas funcionan en pareja en una pared — atmosférico y sobrealimentado, las dos respuestas que Porsche da a la misma pregunta desde los años setenta.
Ambas se producen bajo pedido en papel mate de archivo de 200 g/m², giclée pigmentario a 300 ppp, con la escala completa de formatos en cada ficha de producto.
Para seguir leyendo : sesenta años de una misma silueta, y por qué el alerón del 930 nunca fue un simple adorno.
Preguntas frecuentes
What does RS mean on a Porsche?
RS stands for RennSport, German for racing sport. Porsche's own naming guide describes it as a street-legal model derived from the motor racing version - a badge reserved for the sharpest version of whatever it is attached to, not a trim level or an options package.
What is the difference between the 911 GT3 and the GT3 RS?
On the current car, the RS adds a swan-neck rear wing taller than the roofline, a front splitter instead of a spoiler, a central-radiator layout drawn from Porsche's Le Mans-class-winning race cars, and roughly three times the downforce of the standard GT3, in a car that weighs about the same.
How much downforce does the Porsche 911 GT3 RS make?
The current 911 GT3 RS generates 409 kg of downforce at 200 km/h, rising to 860 kg at its top speed of 296 km/h, according to Porsche - roughly double its immediate predecessor and triple a standard 911 GT3, most of it from an adjustable front axle and a two-part rear wing.
Is the Porsche 911 GT3 RS a road car or a race car?
It is sold as a road-legal car, which is what the RS badge has meant since Porsche began using it - a motor-racing derived model built for the street. Its parts and aerodynamics are drawn directly from Porsche's factory endurance racers.
