اعتماد E30 M3: لماذا ثلاثة ألواح هيكل فقط

اعتماد E30 M3 هو السبب في أن غطاء صندوق سيارة E30 M3 يقع أعلى بنحو 40 مم من غطاء صندوق سيارة E30 العادية، وهو مصنوع من بلاستيك مقوّى بالألياف الزجاجية بدلاً من الصلب. لم يرفعه أحد في BMW لأنه بدا أفضل مرفوعًا. ارتفع لأن الهواء المغادر عن السقف احتاج مكانًا مفيدًا يذهب إليه، ولأن اللائحة نصّت على أن كل ما تفعله سيارة السباق، يجب أن تفعله خمسة آلاف سيارة طريق أولاً.

تلك الجملة هي السيارة بأكملها. فكل اختلاف مرئي تقريبًا بين M3 و320i هو قطعة سباق أجبرت اللائحة BMW على بيعها للجمهور.

اعتماد E30 M3: اللائحة

حلّت المجموعة A محل المجموعة 2 كصيغة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) للسيارات السياحية القائمة على الإنتاج اعتبارًا من 1982، وهي الصيغة التي اعتمدتها بطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft من 1984 إلى 1992 وبطولة أوروبا للسيارات السياحية من 1982 إلى 1988. وقبل عام 1993 كانت تشترط بناء 5,000 سيارة متطابقة خلال اثني عشر شهرًا متتاليًا قبل أن يُسمح بترخيص أي طراز على الإطلاق.

وكان هناك بند ثانٍ، لا يقل أهمية عن الأول. فقد كان بإمكان الشركة المصنّعة أن ترخّص نسخة تطويرية من سيارة معتمدة بالفعل — امتداد ET، بلغة اللائحة — بدفعة إنتاج قدرها 500 وحدة فقط.

هذان الرقمان، 5,000 و500، هما من كتب مواصفة كل سيارة E30 M3 موجودة.

ثلاثة ألواح

عرضت BMW نموذجًا أوليًا في معرض فرانكفورت IAA في سبتمبر 1985 وبدأت الإنتاج في مارس 1986، واستمر حتى يونيو 1991. وما بنته لم يكن مستوى تجهيز إضافي.

وفق سجل مواصفة السيارة، فإن ألواح الهيكل الخارجية الوحيدة المشتركة بين الفئة 3 العادية وM3 كانت غطاء المحرك، وسقف السيارة، وفتحة السقف. أما كل شيء آخر — المصدّات الأمامية والخلفية، الأجنحة، العتبات، الأعمدة C، غطاء الصندوق، الزجاج الخلفي — فكان خاصًا بـM3.

لا تُعيد شركة تصنيع أدوات هيكل سيارة لبيع 5,000 سيدان. إنها تُعيد تصنيع أدوات الهيكل لأن الشكل يجب أن يكون قانونيًا على الحلبة، والخمسة آلاف هي ثمن الدخول.

الغاية من كل تعديل

تمتد التعديلات لتشمل شفرة أمامية، ومئزرًا خلفيًا، وألواح عتبات، وإعادة صياغة للهيكل حول الزجاج الخلفي والأعمدة C وكذلك غطاء الصندوق. إذا قرأتها كتصميم شكلي، تبدو هذه القائمة عشوائية. أما إذا قرأتها كديناميكا هوائية، فهي حجة واحدة متماسكة عن مؤخرة السيارة.

الزجاج الخلفي لسيارة E30 القياسية يقع بزاوية شبه عمودية نسبيًا، وغطاء صندوقها منخفض. فينفصل الهواء عن السقف، ويفوّت الصندوق، ويترك منطقة ضغط منخفض واسعة خلف مؤخرة خفيفة الوزن. على سيارة طريق بسرعات قانونية، هذا لا يمثّل مشكلة. على الحلبة، هذا يعني رفعًا للمحور الخلفي.

لذا سُطِّح الزجاج الخلفي ولُصق في مكانه، ومُلئت الأعمدة C لتحمل الهواء إلى مسافة أبعد للخلف، ورُفع غطاء الصندوق نحو 40 مم بمادة بلاستيك مقوّى بالألياف الزجاجية ليكون للهواء سطح يضغط عليه. والأقواس الموسّعة تتبع المنطق نفسه من الاتجاه الآخر — فهي موجودة لتغطية عرض مسارات السباق وأقسام الإطارات التي لا يستطيع قوس قياسي احتواءها.

خضع المحرك للمعاملة نفسها. فمحرك S14 هو رباعي الأسطوانات سعة 2,302 سم³، ينتج 147 كيلوواط (200 حصان) بالمواصفة الأوروبية دون محول حفّاز، و143 كيلوواط (195 حصان) معه. ومحرك رباعي الأسطوانات في تشكيلة مليئة بمحركات BMW السداسية المصفوفة الخاصة بها ليس قرارًا اقتصاديًا. إنه قرار يتعلق بالكتلة فوق المحور الأمامي وبسرعة الدوران.

1987: ما اشترته اللائحة

أُقيمت أول بطولة عالم للسيارات السياحية (WTCC) عام 1987، وأحرز روبرتو رافاليا لقب السائقين بسيارة BMW M3 يديرها فريق Schnitzer Motorsport. وكان ذلك الموسم الوحيد لبطولة WTCC في تلك الحقبة؛ ولم تعد البطولة إلا عام 2005.

وأحرزت M3 أيضًا بطولة أوروبا للسيارات السياحية وبطولة DTM في العام نفسه، إلى جانب عدة بطولات وطنية. تختلف الروايات في تحديد أي البطولات الوطنية بالضبط تنتمي لتلك القائمة، لذا لن ننشر قائمة محددة — فالبطولات الثلاث أعلاه هي ما يثبته سجل السباقات.

ومهما كان العدد الدقيق، تبقى الفكرة قائمة: سيارة وُجدت بسبب حصة إنتاج، فازت في أول محاولة لها في كل ما شاركت فيه تقريبًا.

نسخ التطوير كانت لائحة أيضًا

بند التطوير بـ500 وحدة هو سبب وجود نسخ M3 المثيرة للاهتمام أصلاً.

رفعت نسخة Evolution II القدرة إلى 162 كيلوواط (220 حصان) عند 6,750 دورة/دقيقة. ووسّعت نسخة Sport Evolution لعام 1990 محرك S14 إلى 2,467 سم³ و175 كيلوواط (238 حصان) عند 7,000 دورة/دقيقة، مع ديناميكا هوائية أمامية وخلفية قابلة للتعديل، وبُنيت بدفعة قدرها 600 وحدة.

لم تُبنَ أي من تلك السيارات لأن العملاء طلبوها. فكل واحدة منها دفعة ترخيص: مجموعة من القطع أرادها فريق السباق، أُنتجت بأقل كمية تجعل تلك القطع قانونية، ثم بيعت.

ملاحظة عن أرقام الإنتاج

تختلف إجماليات إنتاج E30 M3 بين المصادر، اعتمادًا على ما إذا كانت السيارات المكشوفة ونسخ التطوير مُحتسبة أم لا. الرقم الأكثر تداولًا هو 17,970. نحن نذكره كالرقم الأكثر تداولًا لا كرقم مستقر، لأنه فعلاً غير مستقر.

ما هو غير خلافي هو شكل الأمر عمومًا: احتاجت BMW 5,000 سيارة وباعت أضعاف ذلك عدة مرات، وهذا هو الجزء غير المعتاد. فمعظم سيارات الترخيص الخاصة هي عبء تتحمله الشركة المصنّعة. أما هذه فتحولت إلى مشروع تجاري.

الطبعة

بورتريهنا لسيارة BMW E30 M3 بالأبيض والأسود هو الطبعة التي كُتبت هذه المقالة حولها، والأحادي اللون يناسب السيارة لسبب محدد. انزع اللون وما يتبقى هو الخط الخارجي: توسّع الأقواس مقابل الجوانب المسطحة، وعمق غطاء الصندوق، وامتلاء العمود C. تلك هي القطع المرخّصة. فصورة بالأبيض والأسود لسيارة E30 M3 هي، سواء قصدت ذلك أم لا، صورة للائحة تنظيمية.

تُصنع حسب الطلب على ورق مطفي أرشيفي 200 غ/م²، جيكليه صبغي بدقة 300 نقطة/بوصة، مع سلّم المقاسات الكامل في صفحة المنتج.

إذا كانت فكرة شكل يحدده ما يجب أن يلائمه من تحته هي الجزء المثير للاهتمام، فمقالتان أخريان تتابعان هذا الخيط: جناح بورشه 930 الخلفي، الذي انتهى به الأمر غطاءً لمبرّد الشحن، وستون عامًا غيّرت فيها بورشه كل شيء إلا الشكل الخارجي. وإذا كنت تريد تعليق الحقبتين معًا، فإن ملصق 911 توربو (930) الأسود هو الذي يحمل الجناح.