حقب فورمولا 1، مقروءة من شكل السيارة

يمكن عادةً تمييز حقب فورمولا 1 من الخط الخارجي وحده، وذلك نادرًا ما يكون لأن مصممًا أراد سيارة أن تبدو كذلك. موضع المحرك، ووجود الأجنحة من عدمه وارتفاعها، وعرض المسار، وما هو مثبّت فوق رأس السائق — كل واحد من هذه العناصر جاء كلائحة، في تاريخ معروف، ومعظمها جاء لأن شيئًا ما كان قد ساء بالفعل.

الصورة الظلية وثيقة. وهذه طريقة قراءتها.

1950 إلى 1960: المحرك أمام السائق

افتُتحت بطولة العالم في سيلفرستون في 13 مايو 1950، وطوال عقدها الأول تبع شكل سيارة الجائزة الكبرى قرارًا واحدًا: كان المحرك يجلس أمام قمرة القيادة. لذا كان السائق يجلس فوق عمود الدفع — مرتفعًا، منتصبًا، بعيدًا للخلف، خلف غطاء محرك طويل وداخل إطارات تبدو للعين الحديثة رفيعة كإطارات الدراجة الهوائية تقريبًا.

أنهى ستيرلينغ موس ذلك في جائزة الأرجنتين الكبرى لعام 1958. ويسجّل تاريخ الرياضة على Wikipedia هذا كأول فوز في بطولة العالم لسيارة يقع محركها خلف السائق، ولم تكن سيارة فريق رسمي بل سيارة Cooper T43 دخلها بشكل خاص روب ووكر. وخلال ثلاث سنوات كان الميدان بأكمله قد نقل المحرك.

آخر سيارة ذات محرك أمامي تفوز بسباق في بطولة العالم فعلت ذلك في مونزا في 4 سبتمبر 1960 — فيراري 246 F1 لفيل هيل، في جائزة كبرى قاطعتها الفرق البريطانية. ابتعدت لوتس وBRM وCooper بسبب خطورة الحلبة ذات المنحدرات، وكانت ميزة فيراري الوحيدة في ذلك الأسبوع هي السرعة في الخط المستقيم على مضمار بيضاوي. وهذه طريقة أخرى للقول إن التصميم كان قد خسر الجدل في كل مكان آخر بالفعل.

العلامة الفارقة

غطاء محرك طويل، وسائق يجلس مرتفعًا وبعيدًا للخلف، وإطارات ضيقة، ولا جناح في أي مكان على السيارة. هذه سمة ما قبل 1961، ولا يمكن أن تكون أي شيء آخر.

1968 إلى 1969: أجنحة، على ركائز عالية لفترة وجيزة

وصلت القوة الضاغطة الديناميكية الهوائية إلى موناكو عام 1968، عندما ركّب كولن تشابمان أجنحة أمامية متواضعة وناشرًا خلفيًا على سيارة لوتس 49B الخاصة بغراهام هيل. وتبعتها خلال أسابيع أجنحة كاملة العرض محمولة عاليًا فوق السيارة على ركائز نحيلة. عملت هذه الأجنحة لأنها كانت تحمّل نظام التعليق مباشرةً بدلاً من المرور عبر الهيكل — وهذا بالضبط ما جعلها هشة.

بعد الأعطال في جائزة إسبانيا الكبرى لعام 1969، قيّد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) حجم الأجنحة وارتفاعها واشترط تثبيتها بشكل صلب على الهيكل. لذا فإن الجناح الطويل المحمول على ركائز يملك نطاق تاريخ ضيقًا بشكل غير معتاد: نحو اثني عشر شهرًا فقط. وهو أسهل شيء منفرد في تصوير رياضة السيارات لتحديد زمنه.

1977 إلى 1982: إسفين تأثير الأرض

أدخلت لوتس 78 تأثير الأرض إلى فورمولا 1 عام 1977، بصناديق جانبية مصمّمة كأجنحة ومُحكمة الإغلاق على الطريق بستائر منزلقة، وحوّلت لوتس 79 الفكرة إلى السيارة المهيمنة عام 1978. أصبحت القوة الضاغطة تأتي من الأسفل بدلاً من الأجنحة، ما يعني أن سيارات تلك الحقبة لا تبدو انسيابية بشكل خاص. تبدو كحوامل أبواب ذات صناديق جانبية ممتدة بالكامل من العجلات الأمامية إلى الخلفية.

ارتفعت سرعات الانعطاف أسرع مما يمكن لأحد تبريره. يسجّل سرد فورمولا 1 نفسها لتغييرات اللوائح أن الستائر مُنعت وفُرض ارتفاع 6 سم عن الأرض لعام 1981 — وابتكرت الفرق حلولًا هندسية حول كليهما — وأن اللائحة أصبحت صريحة لعام 1983: قاع مسطح بين الإطارات، ولا ستائر، ولا جدال. انخفضت سرعات الانعطاف بشكل حاد وقصُر الصندوق الجانبي.

1977 إلى 1988: الشحن التوربيني

شاركت رينو بسيارة RS01 في جائزة بريطانيا الكبرى لعام 1977 بمحرك V6 توربيني سعة 1.5 لتر، أول سيارة توربينية في فورمولا 1، وكانت غير موثوقة بما يكفي لأن أطلقت عليها الفرق المنافسة اسم “إبريق الشاي الأصفر”، بسبب الدخان الأبيض. وجاء أول فوز في جائزة كبرى لمحرك توربيني بعد عامين في Dijon-Prenois، مع جان-بيير جابويّ بسيارة رينو RS10.

بحلول 1986 لم تعد اللائحة تسمح إلا بسعة 1.5 لتر مع الشحن الفائق، ومُنعت التوربينات كليًا اعتبارًا من 1989. والسمة البصرية لهذه الحقبة هي الضخامة: فمبردات الشحن ومجاري الهواء الخاصة بها جعلت السيارات أعرض وأكثر استقامة في المنتصف من أي شيء في الحقبتين المحيطتين بها. وهي أيضًا الحقبة التي التُقطت فيها معظم الصور التي يعتبرها الناس صور فورمولا 1 الكلاسيكية — بما فيها عصر إشتوريل الممطر الذي أنتج أول فوز لأيرتون سينا في جائزة كبرى.

1989 إلى 2013: المرحلة الوسطى بالشفط الطبيعي، والسنوات الضيقة

انتقلت الصيغة إلى 3.5 لتر بشفط طبيعي لعام 1989، ثم إلى 3.0 لتر لعام 1995، إلى تشكيلة V10 إلزامية عام 2000، وإلى محرك V8 سعة 2.4 لتر لعام 2006 استمر حتى نهاية 2013.

لا شيء من ذلك مرئي في صورة. العلامة المفيدة لهذه الفترة هي عرض المسار. ففي 1998 خُفّض العرض الأقصى من مترين إلى 1.8، وأُدخلت الإطارات ذات الأخاديد — ثلاثة أخاديد في الأمام وأربعة في الخلف. والسيارة التي تبدو طويلة وضيقة بالنسبة لطولها، بخطوط طولية نظيفة محفورة في إطاراتها، تنتمي لتلك الفترة وحدها. إنها الصورة الظلية الأقل حبًا في تاريخ الرياضة والأسهل في التعرّف عليها.

2014 فصاعدًا: الهجين، والهالو، وتأثير الأرض مجددًا

وصل المحرك الهجين V6 التوربيني سعة 1.6 لتر عام 2014. وفي 2017 عادت السيارات إلى عرض مترين، بإطارات أعرض بنحو الربع عما كانت عليه — من 325 مم إلى 405 مم في الخلف، ومن 245 إلى 305 في الأمام — وهذا سبب أن سيارة 2017 تبدو مكتنزة بجانب سيارة 2016. وأصبح نظام الهالو إلزاميًا عام 2018. وعاد تأثير الأرض عام 2022.

تُبقي لوائح 2026 على المحرك التوربيني V6 سعة 1.6 لتر، وتُلغي وحدة MGU-H، وتقسّم القدرة بالتساوي تقريبًا بين الاحتراق والكهرباء، وتُشغِّله بوقود مستدام بالكامل. ولأول مرة منذ نصف قرن، يكون التغيير الجوهري في الصيغة كيميائيًا لا ديناميكيًا هوائيًا، وقد يكون هذا سبب صعوبة تحديد تاريخ هذه السيارات بالعين أكثر من أي جيل منذ التسعينيات.

أجزاء السباق التي ليست السيارة

هناك شيئان في صورة فورمولا 1 يحددان تاريخها بموثوقية تعادل موثوقية الهيكل، وليس أي منهما الآلة نفسها.

الأول هو حارة الحظيرة. طاقم بأوفرول ودون خوذات، وأوناش يدوية، وسيارة متوقفة تمامًا لما يقارب دقيقة كاملة — تلك رياضة مختلفة عن التوقف الحديث، والفارق صنعته تغييرات اللوائح لا اللياقة. تاريخ توقف الحظيرة يمتد من صامولة عجلة ضائعة في نوربورغرينغ عام 1957 إلى تغيير إطارات في 1.80 ثانية، وكل خطوة منه تقريبًا هي لائحة تنظيمية.

والثاني هو الحلبة. ظلّت موناكو على تقويم السباقات طوال ذلك التاريخ بطول 3.337 كم و78 لفة، وهندستها لم تتحرك تقريبًا، وهذا سبب إنتاجها لأكثر الصور شهرةً في الرياضة، وسبب أن رقم سائق واحد فيها — فاز بها سينا ست مرات — لا يزال الرقم الذي يذكره الجميع.

أي حقبة من فورمولا 1 تعلّق، وما لن نخبرك به

يجب قول شيء واحد بوضوح، لأنه يحدد طريقة كتابة قوائمنا نحن. نحن لا نعرف أين أو متى التُقطت معظم هذه الصور، ولا نخترع ذلك. تُسمّي القائمة هنا سائقًا أو سيارة أو سباقًا فقط عندما يكون ذلك موثّقًا؛ وحيث لا يكون كذلك، تقول القائمة ما يمكنها رؤيته وتتوقف.

لذا فإن الطريقة العملية للاختيار هي حسب الموضوع، لا حسب التاريخ.

• سباق محدد. طبعة لوتس 97T لسينا هي الوحيدة في المجموعة المرتبطة بجائزة كبرى مُسمّاة — السيارة رقم 12، جائزة البرتغال الكبرى لعام 1985 — والمقالة أعلاه تدور حول ذلك اليوم.
• مكان. سينا في موناكو تسمّي الحلبة لا السنة، وهذا هو الموقف الصادق: هناك ست سنوات يمكن أن تكون بشكل معقول.
• سائق. موسم سينا 1991 مع مكلارين، وبورتريه سينا بزي السباق، وتحية لمايكل شوماخر، ودراسة علوية لقمرة القيادة، وبورتريه قمرة قيادة فيراري، وملصق جورج راسل تسمّي كل منها شخصًا ولا شيء أكثر.
• الرياضة نفسها. طبعة حارة الحظيرة، وطاقم حظيرة كلاسيكي، وتوقف مصوَّر أثناء الحركة، وسيارة أحادية المقعد ضبابية، ومرسيدس حديثة أثناء السرعة، وآلة كلاسيكية مفتوحة العجلات جميعها صور لفورمولا 1 كشيء يحدث، دون تسمية أحد — وهو الوصف الصادق لكل واحدة منها.

كل طبعة تُصنع حسب الطلب على ورق مطفي أرشيفي 200 غ/م²، جيكليه صبغي بدقة 300 نقطة/بوصة، تدخل الطباعة خلال 72 ساعة وتُشحن مجانًا مع تتبع إلى جميع أنحاء العالم. ويتوفر التأطير من 27×35 سم إلى 70×100 سم بخشب صلب، مُجمَّع يدويًا مع تجهيزات التعليق المثبتة بالفعل.