أول فوز لأيرتون سينا: إشتوريل، 21 أبريل 1985. تصدّر جميع اللفات الـ67 في جائزة البرتغال الكبرى وفاز بها بفارق 62.978 ثانية. وكانت فيراري ميكيله ألبوريتو السيارة الوحيدة الأخرى في لفة المتصدرين. أما صاحب المركز الثالث فكان متأخرًا لفة كاملة، وكذلك زميل سينا نفسه في الفريق.
كان هذا أول فوز له في جائزة كبرى وأول مركز انطلاق أول له. وكان أيضًا ثاني سباق فقط له مع لوتس.
أول فوز لأيرتون سينا: إشتوريل، 21 أبريل 1985
الجولة الثانية من الموسم في حلبة أوتودروم دو إشتوريل، بعد أسبوعين من افتتاحية الموسم في جاكاريباغوا. ويصف تقرير سباق Wikipedia الأجواء بأنها غائمة وباردة وممطرة، ويسجّل أن سينا تصدّر كل لفة انطلاقًا من مركز الانطلاق الأول، الذي كان قد حققه في اليوم السابق بزمن 1:21.007.
يسجّل أرشيف نتائج فورمولا 1 نفسه السباق بـ67 لفة وزمن فوز قدره 2:00:28.006 — أي ساعتان وثماني وعشرون ثانية، مقابل جدول مقرر من 70 لفة. ووصل ألبوريتو بعده بـ62.978 ثانية. وجاء باتريك تامبي بسيارته رينو ثالثًا، متأخرًا لفة كاملة؛ وحل إليو دي أنجيليس، في سيارة لوتس مطابقة، رابعًا، متأخرًا لفة كاملة أيضًا.
هذا التفصيل الأخير هو الذي يستحق التوقف عنده. فسيارة الفريق الشقيقة، بالهيكل نفسه والمحرك نفسه، يقودها بطل جائزة كبرى في موسمه الكامل السادس، أنهت السباق متأخرة لفة كاملة.
ما الذي يحسمه المطر فعليًا
الطقس الممطر لا يجعل السيارة البطيئة سريعة. ما يفعله فعليًا هو تقليص الجزء من اللفة الذي تفوز به السيارة لصالحك، وتوسيع الجزء الذي يجب على السائق أن يفوز به بنفسه. فالتماسك يتوقف عن كونه خاصية للإطار ويصبح حكمًا مستمرًا، منعطفًا بعد منعطف، عن مقدار ما تبقّى منه.
يُتذكَّر إشتوريل كأداء قيادة عظيم أكثر منه نتيجة جيدة، بسبب الفارق والمدة معًا. دقيقة وثلاث ثوانٍ أمام فيراري رسمية، على مدى ساعتين، دون خطأ كبير بما يكفي ليكلفه مركزًا — هذا ليس تفوق سيارة. كانت لوتس سريعة في ذلك الموسم لكنها لم تكن أسرع من فيراري بدقيقة كاملة.
1984، ولماذا لم يكن 1985 مفاجأة
كل من كان يتابع باهتمام كان قد رأى ذلك بالفعل. فصفحة قاعة مشاهير فورمولا 1 الخاصة بسينا تصف مركزه الثاني خلف مكلارين آلان بروست في جائزة موناكو الكبرى لعام 1984، التي قُصّرت بسبب المطر، في موسمه الأول، بسيارة توليمان. ويضيف سرد Wikipedia التفصيل: تأهل في المركز الثالث عشر، تجاوز نيكي لاودا للمركز الثاني في اللفة 19، وكان يقترب من بروست بمعدل أربع ثوانٍ تقريبًا في اللفة عندما أُوقف السباق في اللفة 31.
موناكو 1984 هو الأداء الذي يستشهد به الناس. أما إشتوريل 1985 فهو السباق الذي اكتمل.
السيارة
بُنيت لوتس 97T تحت إشراف المدير الفني جيرار دوكاروج، وبتصميم رئيسي من مارتن أوجيلفي: هيكل أحادي من ألياف الكربون حول محرك رينو V6 توربيني سعة 1.5 لتر، دخلت السباقات باسم فريق John Player Special Team Lotus باللونين الأسود والذهبي اللذين سابق بهما الفريق لعقد كامل.
كانت سيارة سريعة فعلاً، لكنها لم تكن الأسرع. فعلى مدار موسم 1985 حققت ثمانية مراكز انطلاق أول — سبعة منها لسينا — وثلاثة انتصارات، وأنهت الموسم رابعة في بطولة الصانعين بـ71 نقطة. وفازت مكلارين آلان بروست بخمسة سباقات ذلك العام مقابل فوزين لسينا.
وهذا هو الشكل المعتاد لأول فوز، ويستحق قوله بوضوح لأن الأسطورة عادةً ما تحذفه: جاء أول فوز لسينا في رابع أفضل سيارة في ذلك الموسم، في نهاية الأسبوع الوحيد الذي كان فيه ذلك أقل أهمية.
ما تلا ذلك
أنهى موسم 1985 رابعًا في البطولة بفوزين، الثاني منهما في سبا، وسبعة مراكز انطلاق أول، إلى جانب دي أنجيليس. وعلى مدار ثلاثة مواسم مع لوتس، تسجّل قاعة مشاهير فورمولا 1 ست انتصارات وستة عشر مركز انطلاق أول.
إجمالي مسيرته 41 فوزًا، و80 صعودًا لمنصة التتويج، و161 مشاركة، و65 مركز انطلاق أول، وهو رقم لا تزال فورمولا 1 تصنّفه رقمًا قياسيًا. وثلاث بطولات عالمية، في 1988 و1990 و1991. وتُوفي في 1 مايو 1994 في إيمولا، وهو يتصدّر جائزة سان مارينو الكبرى بسيارة وليامز FW16، عن عمر 34 عامًا.
الطبعة الوحيدة في هذه المجموعة التي يمكنها تسمية سباق
طبعة لوتس 97T تسمّي السيارة والرقم والجائزة الكبرى: سينا، 97T، السيارة رقم 12، البرتغال 1985. وهذا أمر غير معتاد هنا، وهو مقصود. نحن نسمّي سائقًا أو آلة أو سباقًا في القائمة فقط حيث يكون الموضوع موثّقًا؛ وحيث لا يكون كذلك، تصف القائمة ما هو موجود في الإطار وتتوقف عند ذلك. نحن لا نقول أين أو متى التُقطت أي صورة، لأنه بالنسبة لكل ما يقارب مجموعتنا بأكملها، لا أحد يعرف.
الطبعات الثلاث الأخرى لسينا مكتوبة وفق القاعدة نفسها. سينا في موناكو تسمّي الحلبة دون تحديد السنة — وست سنوات ممكنة جميعها بشكل معقول. طبعة مكلارين 1991 تسمّي الموسم لا السباق. صورة البورتريه لا تسمّي شيئًا سوى الرجل نفسه.
إذا أردت السياق الأوسع لسبب أن سيارة فورمولا 1 من هذه الحقبة تبدو بهذا الشكل، فإن شكل السيارة يحدد تاريخها — وسيارة 97T تقع في منتصف حقبة التوربو، وتبدو كذلك تمامًا.
كل طبعة تُصنع حسب الطلب على ورق مطفي أرشيفي 200 غ/م²، جيكليه صبغي بدقة 300 نقطة/بوصة، تدخل الطباعة خلال 72 ساعة وتُشحن مجانًا مع تتبع إلى جميع أنحاء العالم.
أسئلة شائعة
بأي سيارة فاز أيرتون سينا بأول سباق جائزة كبرى له؟
بسيارة لوتس 97T، التي شارك بها فريق جون بلاير سبيشال لوتس وصُممت تحت إشراف المدير الفني جيرار دوكاروج مع مارتن أوغيلفي كبيرًا للمصممين. هيكل أحادي من ألياف الكربون حول محرك رينو V6 توربو سعة 1.5 لتر. تصدّر سينا اللفات السبع والستين كلها في جائزة البرتغال الكبرى 1985 في إشتوريل انطلاقًا من المركز الأول، وفاز بفارق 62.978 ثانية.
هل كان إشتوريل 1985 أيضًا أول مركز انطلاق أول لسينا؟
نعم. حصل عليه في اليوم السابق بزمن 1:21.007، ثم تصدّر كل لفة في سباق جرى تحت سماء ملبدة وبرد ومطر. كانت تلك مشاركته الثانية فقط مع لوتس. أما زميله إيليو دي أنجيليس، في سيارة مطابقة تمامًا، فأنهى السباق رابعًا متأخرًا بلفة كاملة عن الفائز.
كم عدد مراكز الانطلاق الأولى التي أحرزها سينا في مسيرته؟
خمسة وستون. كان ذلك رقمًا قياسيًا في فورمولا 1 عند وفاته في 1994، لكنه تجاوز منذ ذلك الحين: بلغ ميكايل شوماخر 68، وتخطى لويس هاميلتون المئة. وبقية حصيلته: 41 فوزًا، و80 صعودًا لمنصة التتويج، و161 مشاركة، وثلاث بطولات عالمية في 1988 و1990 و1991. وهو اليوم ثالث القائمة التاريخية.
هل تذكر مطبوعة لوتس 97T السباق الذي تصوّره؟
نعم، وهي المطبوعة الوحيدة في هذه المجموعة التي تسمّي سباق جائزة كبرى بعينه. تذكر البطاقة السيارة ورقم السباق والحدث، لأن الهيكل والرقم يحدّدانه. أما في ما عدا ذلك فتصف البطاقات ما يظهر في الصورة وتتوقف عند هذا الحد، لأننا لا نعرف متى ولا أين التُقطت تلك الصور.
لماذا يُذكر إشتوريل رغم أن سينا فاز بـ 41 سباقًا؟
بسبب الفارق والمدة معًا. تفوّق على فيراري المصنع بدقيقة وثلاث ثوانٍ على مدى ساعتين تحت المطر، دون خطأ واحد كبير بما يكفي ليكلّفه مركزًا. أما لوتس الشقيقة، بالهيكل نفسه والمحرك نفسه، فأنهت السباق متأخرة بلفة كاملة. فارق كهذا يعود إلى السائق لا إلى السيارة.
