Die Geschichte des Porsche 911 Turbo beginnt mit einem Abzeichen, das schon länger auf dem Wagen sitzt als die meisten heutigen Käufer alt sind. Es erschien erstmals auf einem Heckflügel auf der IAA im September 1973 — und sitzt dort bis heute, auf einem Wagen, der inzwischen einen elektrischen Turbolader nutzt. Zwischen diesen beiden Punkten liegt eine klare Aufzeichnung dessen, was Porsche tatsächlich veränderte, Generation um Generation, und das ist interessanter, als es die übliche Marketingsprache vermuten lässt.
Porsche 911 Turbo Geschichte, Generation für Generation
Die erste Generation, der 930, bekommt die vollständige Geschichte — das Windkanalprogramm, der Flügel, der Ladeluftkühler von 1977 — in einem eigenen Beitrag, dieser hier bleibt daher bei den wichtigsten Fakten und widmet sich dem, was danach kam.
| Generation | Jahre | Leistung | Was sich änderte |
|---|---|---|---|
| 930 | 1974–1977 | 191 kW (260 PS) | Das Original ; Teile geteilt mit 917 und Carrera RSR |
| 930 (3,3) | 1978–1989 | 221 kW (300 PS) | Ladeluftkühler unter dem Flügel, „eine Weltpremiere im Serienautomobil“ |
| 964 | 1989–1994 | 235–265 kW (320–360 PS) | Über 85 % der Bauteile neu entwickelt ; Katalysator ergänzt |
| 993 | 1995–1998 | 300 kW (408 PS) | Zwei Turbolader ; erstmals serienmäßiger Allradantrieb |
| 996 | 1999–2005 | 309 kW (420 PS) | Erster wassergekühlter Turbo-Motor |
| 997 | 2006–2011 | 353–368 kW (480–500 PS) | Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, weltweit erstmals in einem Serien-Benziner |
| 991 | 2013–2019 | 383 kW (520 PS) | Aktive Hinterachslenkung |
| 992 | 2020–heute | 427–523 kW (580–711 PS) | Breitere Karosserie ; die Turbo S von 2026 ergänzt elektrische Turbolader |
Was bei jedem Wechsel wirklich zählte
Zwei Entscheidungen prägten den Wagen stärker als jede einzelne PS-Zahl. Die erste ist der Allradantrieb, der 1995 mit dem 993 kam und seither bei jedem Turbo blieb — davor, von 1974 bis 1994, leitete der Turbo seine gesamte Leistung allein über die Hinterräder. Die zweite ist die Wasserkühlung, die der 996 1999 einführte, nach fünfundzwanzig Jahren luftgekühlter Turbo-Motoren, in derselben Generation, die die gesamte 911-Baureihe auf Wasserkühlung umstellte.
Der 997 brachte 2006 eine kleinere technische Änderung mit größerer Wirkung im Alltag : Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, von denen Porsche unmissverständlich sagt, sie seien „weltweit die ersten in einem Serien-Benziner“ gewesen. VTG lässt den Turbolader sich bei niedriger Drehzahl wie ein kleiner und bei hoher Drehzahl wie ein großer verhalten — der Hauptgrund, warum Turboloch für 911-Turbo-Besitzer aufhörte, ein Thema zu sein.
Ein elektrischer Turbolader, zum ersten Mal
Das neueste Kapitel nutzt eine Technik, die keine der acht vorherigen Generationen hatte. Der aktuelle 911 Turbo S fährt mit einem T-Hybrid-System mit zwei elektrischen Abgasturboladern — Porsche merkt an, dass der verwandte Carrera GTS einen nutzt, der Turbo S zwei — für zusammen 523 kW (711 PS) und 800 Nm Drehmoment, verfügbar von 2.300 bis 6.000 /min, mit 0–100 km/h in 2,5 Sekunden. Ein elektrischer Turbolader dreht bereits mit Strom hoch, bevor der Abgasstrom überhaupt kräftig genug fließt, um ihn anzutreiben — das beseitigt die eine Schwäche, die ein aufgeladener Motor gegenüber einem Saugmotor immer hatte, ein Thema, das unser Beitrag zur Form des 911 von der anderen Seite streift, denn dieselbe Heckmotor-Bauweise hat jeden dieser acht Wagen geprägt.
Welcher Druck
Der Shop führt das erste Kapitel dieser Geschichte, den 930, und nur den 930 — es gibt keinen Druck einer späteren Turbo-Generation zu verlinken, der Rest dieses Artikels ist also Kontext, kein Katalog. Von den beiden 930-Motiven ist das schwarze Poster des 911 Turbo (930) eine Illustration, in klaren Linien gezeichnet, die die Form unmissverständlich benennen, während das Schwarzweiß-Porträt des 911 (930) eine Fotografie ist — die bessere Wahl, wenn Breitbau und Flügel als Körper und nicht nur als Umriss gelesen werden sollen.
Beide entstehen auf Bestellung auf 200 g/m² Archiv-Mattpapier, als Pigment-Giclée mit 300 dpi. Die vollständige Größenstaffel steht auf jeder Produktseite.
Weiterlesen : die zweite Aufgabe des Whale Tail, als Abdeckung des Ladeluftkühlers, und sechzig Jahre derselben Silhouette.
Häufige Fragen
How many generations of Porsche 911 Turbo are there?
Eight, by Porsche's own count: the 930 (1974, revised 1978), the 964 (1989), the 993 (1995), the 996 (1999), the 997 (2006), the 991 (2013) and the 992 (2020), which now includes a hybrid Turbo S with electric turbochargers on top of the naming already used for each.
What was the first Porsche 911 Turbo?
The 930, shown as a prototype at the 1973 Frankfurt show and put into production for 1974 with a 3.0-litre turbocharged flat six making 191 kW (260 PS). It is the only Turbo generation this store carries a print of, in two versions, an illustration and a photograph.
Is every Porsche 911 Turbo all-wheel drive?
No. The 930 and 964 generations were rear-wheel drive, sending all of their power through the back axle alone. All-wheel drive became standard on the 911 Turbo starting with the 993 generation in 1995, and every generation since has kept it.
What is the most powerful Porsche 911 Turbo ever built?
The current 992.2 911 Turbo S, which combines a twin-turbo engine with a T-Hybrid system using two electric turbochargers for a combined 523 kW (711 PS) and 800 Nm of torque, according to Porsche, with 0-100 km/h in 2.5 seconds.
