Der Porsche 911 GT3 RS erklärt, ganz einfach : Er ist kein schnellerer GT3. Er ist ein anderes Auto, gebaut um einen Flügel, einen Kühler und eine Diät — und das sagt schon Porsches eigener Namenscode, bevor irgendein Datenblatt es tut. Der markeneigene Leitfaden zur Modellbezeichnung ist eindeutig : RS steht für RennSport, und bezeichnet „ein straßenzugelassenes Modell, das von der Rennversion abgeleitet wurde“. Ein GT3 ist bereits nah an einem Rennwagen. Der RS ist der Punkt, an dem Porsche aufhört, etwas anderes vorzugeben.
Was RS seit 1972 bedeutet
Die moderne RS-Linie beginnt mit dem 911 Carrera RS 2.7, den Porsche als „das erste Serienmodell mit Front- und Heckspoiler“ beschreibt — ein Auto, das wir ausführlich in unserem Beitrag zum Whale Tail des 930 behandeln, denn dasselbe Windkanalprogramm, das den Entenbürzel hervorbrachte, wurde später zum Flügel des Turbo skaliert. Jeder RS seither folgt derselben Anweisung : Gewicht raus, Aerodynamik rein, und auf die Straße verkaufen, was das Reglement erlaubt.
Der Porsche 911 GT3 RS erklärt : was sich wirklich ändert
Der 911 GT3 selbst ist bereits ungewöhnlich. Er kam im März 1999 auf dem Genfer Autosalon heraus, und Porsche beschreibt den 3,6-Liter-Saugmotor des ersten Wagens als „100 PS pro Liter“ — 265 kW (360 PS) — und als erstes straßenzugelassenes Serienfahrzeug, das die Nürburgring-Nordschleife in unter acht Minuten umrundete. Die RS-Version übernimmt dieses Auto und ändert vier Dinge, die ein Standard-GT3 nicht hat :
- Einen Heckflügel, dessen Oberkante über die Dachlinie hinausragt — ein Novum für einen Porsche-Serienwagen.
- Ein Mittelkühler-Layout, übernommen von den in der Le-Mans-GT-Klasse siegreichen Rennwagen 911 RSR und 911 GT3 R.
- Einen Frontsplitter anstelle eines Spoilers, mit einer anderen aerodynamischen Aufgabe.
- Ein Leergewicht von 1.450 kg (nach DIN), trotz all dem oben genannten.
Ein Flügel, der über das Dach hinauswuchs
Beim aktuellen Wagen sind Porsches eigene Zahlen konkret : 409 kg Gesamtabtrieb bei 200 km/h, steigend auf 860 kg bei der Höchstgeschwindigkeit von 296 km/h — etwa doppelt so viel wie beim direkten Vorgänger und dreimal so viel wie bei einem Standard-911-GT3. Der Großteil stammt von Porsche Active Aerodynamics, einem System stufenlos verstellbarer Elemente an Vorderachse und am zweiteiligen Heckflügel, der in Schwanenhals-Bauweise getragen wird, damit nichts die Luftströmung darunter stört. Dass die Oberkante über das Dach hinausragt, ist keine Stilfrage. Es erlaubt dem Flügel, in sauberer Luft zu arbeiten.
Teile, geliehen von einem Le-Mans-Sieger
Das Mittelkühler-Konzept entstand nicht auf einem Straßenwagen. Porsche sagt es direkt : Das Layout stammt vom 911 RSR und vom 911 GT3 R, seinen in der Le-Mans-GT-Klasse siegreichen Rennwagen. Das Fahrwerk folgt derselben Logik — die Vorderachse nutzt tropfenförmige Profile, die laut Porsche sonst „nur im Motorsport auf höchstem Niveau“ eingesetzt werden, und die allein an der Vorderachse rund 40 kg zusätzlichen Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit bringen. Nichts davon ist Optik. Es ist ein Teileregal, das mit tatsächlich rennenden Autos geteilt wird.
Was er wiegt, und warum
Eine breitere Karosserie, ein höherer Flügel und ein Frontsplitter bringen alle zusätzliche Masse mit sich, weshalb die Gewichtsangabe genauso wichtig ist wie die Aerodynamik : 1.450 kg Leergewicht nach DIN. Porsche hält diese Zahl mit umfangreichem Carbon-Einsatz und einem 4,0-Liter-Boxer-Saugmotor mit 386 kW (525 PS), der 0–100 km/h in 3,2 Sekunden ermöglicht. Der Motor ist die andere Hälfte dessen, was „RS“ schützt. Während die Turbo-Baureihe fünfzig Jahre damit verbrachte, Aufladung hinzuzufügen — eine Geschichte, die wir separat erzählen — blieb der GT3 RS saugend, nach dem Grundsatz, dass ein Motor, der Leistung nur durch Drehzahl gewinnt, sich anders fahren lässt.
Welcher Druck
Das einzige GT3-RS-Motiv im Shop, die GT3-RS-Illustration im Seitenprofil, ist eine Illustration und keine Fotografie, in reiner Seitenansicht gezeichnet. Das passt gerade zu diesem Auto : Im Seitenprofil lesen sich Flügelhöhe, Frontsplitter und breite Heckpartie alle auf einmal, ohne dass ein Fotowinkel entscheidet, was zuerst auffällt.
Wenn die Geschichte des Saugmotors Sie interessiert, ist das der richtige Druck. Wenn Sie lieber die aufgeladene Hälfte derselben Ingenieurskultur hätten, ist die Illustration des 911 Turbo (930) im gleichen Stil gezeichnet, und beide funktionieren als Paar an der Wand — Saugmotor und Turbo, die zwei Antworten, die Porsche seit den Siebzigern auf dieselbe Frage gibt.
Beide entstehen auf Bestellung auf 200 g/m² Archiv-Mattpapier, als Pigment-Giclée mit 300 dpi. Die vollständige Größenstaffel steht auf jeder Produktseite.
Weiterlesen : sechzig Jahre derselben Silhouette, und warum der Flügel des 930 nie bloße Dekoration war.
Häufige Fragen
What does RS mean on a Porsche?
RS stands for RennSport, German for racing sport. Porsche's own naming guide describes it as a street-legal model derived from the motor racing version - a badge reserved for the sharpest version of whatever it is attached to, not a trim level or an options package.
What is the difference between the 911 GT3 and the GT3 RS?
On the current car, the RS adds a swan-neck rear wing taller than the roofline, a front splitter instead of a spoiler, a central-radiator layout drawn from Porsche's Le Mans-class-winning race cars, and roughly three times the downforce of the standard GT3, in a car that weighs about the same.
How much downforce does the Porsche 911 GT3 RS make?
The current 911 GT3 RS generates 409 kg of downforce at 200 km/h, rising to 860 kg at its top speed of 296 km/h, according to Porsche - roughly double its immediate predecessor and triple a standard 911 GT3, most of it from an adjustable front axle and a two-part rear wing.
Is the Porsche 911 GT3 RS a road car or a race car?
It is sold as a road-legal car, which is what the RS badge has meant since Porsche began using it - a motor-racing derived model built for the street. Its parts and aerodynamics are drawn directly from Porsche's factory endurance racers.
