بورش 911 GT3 RS ببساطة: ليست نسخة أسرع من GT3. إنها سيارة مختلفة، مبنية حول جناح ومبرد ونظام لتخفيف الوزن، ويقول ذلك رمز التسمية الخاص ببورش قبل أي جدول مواصفات. دليل بورش الرسمي لتسمية الطرازات واضح: RS تعني RennSport، أي رياضة السباقات، وتصف «طرازا مرخصا للطريق مشتقا من نسخته الخاصة بالسباقات». طراز GT3 نفسه قريب أصلا من سيارة سباق. أما RS فهي النقطة التي تتوقف عندها بورش عن التظاهر بغير ذلك.
ماذا تعني RS منذ عام 1972
تبدأ سلالة RS الحديثة مع طراز 911 Carrera RS 2.7، الذي تصفه بورش بأنه «أول طراز إنتاجي بجناحين أمامي وخلفي» وهي سيارة نتناولها بالتفصيل في المقال الخاص بجناح ذيل الحوت في طراز 930، لأن برنامج نفق الرياح نفسه الذي أنتج ذيل البط تطور لاحقا إلى جناح طراز Turbo. كل نسخة RS منذ ذلك الحين اتبعت التعليمات نفسها: إزالة الوزن، وإضافة الديناميكا الهوائية، وبيع كل ما تسمح به لوائح السباقات على الطريق العام.
بورش 911 GT3 RS: ما الذي يتغير فعلا
طراز 911 GT3 نفسه غير معتاد أصلا. أطلق في مارس 1999 في معرض جنيف، وتصف بورش محرك أول نسخة، سعة 3.6 لتر بلا شاحن توربيني، بأنه ينتج «100 حصان لكل لتر» أي 265 كيلوواط (360 حصانا)، وبأنه أول سيارة إنتاجية مرخصة للطريق تكمل لفة حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في أقل من ثماني دقائق. تأخذ نسخة RS تلك السيارة وتغير أربعة أشياء لا يملكها طراز GT3 العادي:
- جناح خلفي مرتفع بما يكفي ليتجاوز حافته العلوية خط السقف، وهو أمر غير مسبوق في طراز بورش إنتاجي.
- مبرد مركزي، بترتيب مأخوذ من سيارتي السباق 911 RSR و911 GT3 R، الفائزتين في فئة GT بسباق لومان.
- ناشر هواء أمامي بدلا من مصد هوائي، بوظيفة ديناميكية هوائية مختلفة.
- وزن فارغ يبلغ 1450 كيلوغراما وفق معيار DIN، رغم كل ما سبق.
جناح تجاوز ارتفاعه السقف
في السيارة الحالية، أرقام بورش نفسها محددة: 409 كيلوغراما من إجمالي قوة الضغط الهوائي عند سرعة 200 كم/س، ترتفع إلى 860 كيلوغراما عند السرعة القصوى البالغة 296 كم/س، أي ضعف ما كان عليه الجيل السابق مباشرة وثلاثة أضعاف طراز 911 GT3 العادي. يأتي معظم ذلك من نظام Porsche Active Aerodynamics، وهو نظام من عناصر قابلة للتعديل المستمر عند المحور الأمامي والجناح الخلفي المكون من قطعتين، المحمول بتصميم يشبه عنق البجعة حتى لا يعيق شيء تدفق الهواء أسفله. تجاوز الحافة العلوية لخط السقف ليس مسألة تصميم. إنه ما يسمح للجناح بالعمل في هواء أنظف.
قطع مستعارة من سيارة فازت في لومان
فكرة المبرد المركزي لم تولد في سيارة طريق. تقول بورش ذلك مباشرة: هذا الترتيب مأخوذ من سيارتي 911 RSR و911 GT3 R، سيارتي السباق الفائزتين في فئة GT بلومان. يتبع نظام التعليق المنطق نفسه، إذ يستخدم المحور الأمامي مقاطع بشكل قطرة الماء تقول بورش إنها تستخدم عادة «فقط في تطبيقات رياضة السيارات رفيعة المستوى»، وتضيف نحو 40 كيلوغراما من قوة الضغط الهوائي على المحور الأمامي وحده عند السرعة القصوى. لا شيء من هذا تجميلي. إنه مخزون قطع مشترك مع سيارات تتسابق فعلا.
كم يزن، ولماذا
هيكل أعرض وجناح أعلى وناشر هواء أمامي، كلها تضيف كتلة، ولهذا يهم رقم الوزن بقدر ما تهم الديناميكا الهوائية: 1450 كيلوغراما، وهو الوزن الفارغ وفق معيار DIN. تحافظ بورش على هذا الرقم عبر استخدام موسع لألياف الكربون ومحرك ست أسطوانات أفقي بلا شاحن توربيني سعة 4.0 لتر ينتج 386 كيلوواط (525 حصانا)، يكفي للتسارع من صفر إلى 100 كم/س في 3.2 ثانية. المحرك هو النصف الآخر مما تحميه تسمية RS. ففي حين أمضت سلسلة Turbo خمسين عاما في إضافة الشحن التوربيني، وهي قصة نرويها بشكل منفصل، بقي طراز GT3 RS بلا شاحن توربيني، انطلاقا من فكرة أن محركا لا يكتسب قوته إلا برفع عدد اللفات يقاد بطريقة مختلفة.
أي طبعة تختار
الطبعة الوحيدة لطراز GT3 RS في المتجر، رسم GT3 RS بمنظر جانبي، هي رسم توضيحي وليست صورة فوتوغرافية، مرسوم بخط جانبي نقي. وهذا يناسب هذه السيارة تحديدا: فالمنظر الجانبي هو ما يظهر فيه ارتفاع الجناح وناشر الهواء الأمامي واتساع مؤخرة السيارة جميعا في آن واحد، دون أن تفرض زاوية الصورة الفوتوغرافية ما يلفت النظر أولا.
إذا كانت قصة المحرك بلا شاحن توربيني هي ما يثير اهتمامك، فهذه هي الطبعة المناسبة. أما إذا كنت تفضل النصف المزود بشاحن توربيني من الثقافة الهندسية نفسها، فإن رسم طراز 911 Turbo (930) مرسوم بالأسلوب نفسه، والطبعتان تعملان كثنائي على الجدار: بلا شاحن توربيني ومع شاحن توربيني، وهما الإجابتان اللتان تقدمهما بورش على السؤال نفسه منذ سبعينيات القرن الماضي.
تنتج كلتا الطبعتين حسب الطلب على ورق مطفي أرشيفي بوزن 200 غرام لكل متر مربع، بطباعة صبغية دقيقة بدقة 300 نقطة لكل بوصة، مع سلم المقاسات الكامل على صفحة كل منتج.
لمزيد من القراءة: ستون عاما من الشكل نفسه، ولماذا لم يكن جناح طراز 930 مجرد زخرفة.
أسئلة شائعة
What does RS mean on a Porsche?
RS stands for RennSport, German for racing sport. Porsche's own naming guide describes it as a street-legal model derived from the motor racing version - a badge reserved for the sharpest version of whatever it is attached to, not a trim level or an options package.
What is the difference between the 911 GT3 and the GT3 RS?
On the current car, the RS adds a swan-neck rear wing taller than the roofline, a front splitter instead of a spoiler, a central-radiator layout drawn from Porsche's Le Mans-class-winning race cars, and roughly three times the downforce of the standard GT3, in a car that weighs about the same.
How much downforce does the Porsche 911 GT3 RS make?
The current 911 GT3 RS generates 409 kg of downforce at 200 km/h, rising to 860 kg at its top speed of 296 km/h, according to Porsche - roughly double its immediate predecessor and triple a standard 911 GT3, most of it from an adjustable front axle and a two-part rear wing.
Is the Porsche 911 GT3 RS a road car or a race car?
It is sold as a road-legal car, which is what the RS badge has meant since Porsche began using it - a motor-racing derived model built for the street. Its parts and aerodynamics are drawn directly from Porsche's factory endurance racers.
